百祥百顺合缝纫机：2013年中国缝纫机市场发展前景预测（二） 
据有关人士预测，目前越南多功能家用缝纫机年产量已近300万台，而同期我国国内多功能家用缝纫机产量为480万台，同比下降10.45%，家用机生产外移趋势不可小窥。而成本优势减弱导致的外资家用机生产外移提速也为行业敲响了一记警钟，随着国内生产成本的不断上涨，工业缝纫机生产是否也存在逐渐外移的可能，第三次产业转移是否会在不久的将来发生，值得行业关注。
 
       行业发展基础有待增强
 
　　随着行业转型与发展的进一步深入，目前行业发展的一些基础性问题逐渐凸显，成为羁绊行业发展的阻力。一是，行业人才短缺问题依然突出，特别是科技领军型高端人才缺乏，复合型技能人才缺乏，而行业赢利能力的下滑，使行业部分原有优秀人才跨行业转型；二是，全行业整体企业管理水平仍有待进一步提升，行业多数中小型企业管理效率还存在较大的改进空间；三是，知识产权矛盾越来越突出，矛盾焦点由中日骨干企业逐渐蔓延至国内中小企业，越来越多的知识产权纠纷已逐渐成为制约行业健康、快速发展的重要隐患；四是，行业整体科研实力相对薄弱，与国际先进水平差距未能有效缩短，产品质量综合测试及控制能力不足，产品工艺控制与国际先进企业存在较大差距，产品整体质量、性能水平尚待有效突破。

        期亮点———内销与出口均可期待
 
　　2013年，世界经济仍处深度转型和调整期。国际环境依然充满复杂性和不确定性；国内经济筑底回暖的势头尚不稳定，2013国内确定GDP保持增长7.5%的目标说明，我国更加追求经济结构的优化调整和发展质量，国内经济有望呈现止跌回暖、平稳发展和低速增长的积极势头。综合判断，中国缝机业形势将好于2012年，呈现先抑后扬的行业发展形势。上半年行业继续持续2012年走势，于低位徘徊，但各指标降幅有望缩减；下半年，随着国内服装产业的回暖，国外新兴市场的拉动，缝机业形势有望止跌回升。
 
        内销有望持续好转
 
　　从国内服装产业来看，随着市场信心的缓慢回升，服装内需支撑作用加强，2013年服装内销市场势必有一定程度的起色。据中国服装协会对部分重点产业集群和大型出口企业的调查，2013年春季订单向好。而服装外销方面，2013年美、日在经济刺激政策下有望复苏，带动中国服装对美、日出口增长；新兴市场虽所占出口比重较低，但增速显著，2013年将在一定程度上拉动中国服装的出口增长。

        另据服装协会预测，2013年我国服装内销下半年或有较明显增长。正是在这样的情况下，国内设备需求有望抬头。
 
　　综合判断，2013年上半年，行业可能依然持续2012年走势，内销仍难有较大起色；下半年，随着经济回暖和促进消费刺激政策逐步显现成效，国内消费也将呈现逐步提升的趋势。
 
　　家用机方面，随着行业及各企业对家用机推广力度的扩大以及家用机产品市场影响力的提升，2013年国内家用机市场有望延续今年热销场面。
 
　　工业机方面，据服装协会对明年服装行业形势的预测，下半年国内服装内需或将有所提振，国内服装缝制设备需求亦有望在下半年好转，同比呈现小幅正增长。
 
        新兴出口市场值得期待
 
　　2013年国际经济形势依然错综复杂、充满变数，世界经济低速增长态势仍将延续，全年出现经济衰退和强劲复苏的可能性都不大。中国、印度、巴西、俄罗斯等新兴经济体依然是全球经济增长的主力军，而土耳其、印尼、尼日利亚、波兰等国将有一些新亮点。无论是欧美经济总体的小幅回暖，或新兴市场的新发展，都有望引发行业出口的新增长。
 
　　综合判断，2013年我国缝制机械产品出口将整体有所好转，新兴市场值得期待，行业出口有望回归小幅增长状态。
 
　　家用机方面，受出口关税影响，行业对欧美等地区的出口竞争力有很大程度削弱，对其家用机出口将有可能持续回落；另一方面，俄罗斯、土耳其、巴西、印度等新兴市场的增长则值得期待。
 
　　工业机方面，出口量与2012年相比有望基本持平，或略有增长，其主要变动因素是巴西和印度等主要消费市场存在需求下滑的可能性。而印度尼西亚、泰国等东南亚市场及非洲市场的前景还是值得期待的。
 
　　综上所述，中国缝制机械形势2013年有望逐步走出颓势，以机电一体化为特征的产品结构大调整和大发展将推动行业迎来新的发展机遇。值得注意的是，目前诸多影响行业发展的外部和内部制约因素依然存在，如各类要素成本持续上升、人民币升值、国内外市场需求仍较低迷等，特别是行业基础薄弱的现状还将依然存在，行业粗放型发展方式还没有得到根本改变，行业发展依然面临较大压力。

        笔者认为，企业应正确认识、把握市场经济发展规律，坚定发展信心，积极转变增长方式，加强资源的管理和有效调配，提升风险防御意识，按照国家稳中求进的指导方针，保持企业平稳、健康发展。
         数据显示，一般商品加工制造的时间不会超过10%，而九成以上的时间都是处于仓储、运送、包装和配送等物流环节，其中汽车行业亦是如此。所以，提高物流效率，降低物流成本，对于已经从卖方市场进入到买方市场，利润逐渐摊薄的汽车行业也就变得尤其重要。
 
        然而，我国汽车物流行业尚在起步阶段，“降本增效”这项工作说来容易做来却难。在日前举办的第十届中国国际汽车物流会议上，中国物流与采购联合会汽车物流分会执行副会长、中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军，就针对我国车市和物流如何相互促进和发展谈了他的看法。
 
        随着汽车工业生产的全球化以及竞争的加剧，汽车物流未来发展方向将着重体现在如下两个方面：
 
        一是供应链方式下的全球采购物流和模块化供应体系。随着汽车行业分工逐渐向纵深方向发展，零部件的生产和配送功能逐渐从制造企业中剥离，整车企业和零部件企业的分工模式逐渐呈现专业化。而伴随着整车和售后物流体系的社会化，供应链采购模式是由供应商通过及时了解整车制造厂的生产需求和发展规划预测未来需求量，并制定相应的生产计划和送货计划。也就是说，零部件产业的模块化供应将成为主流，在整条供应链上，零部件供应厂商的角色不再停留在传统的样品加工商，而是会更多地参与到汽车厂商的生产设计当中，与整车制造商形成强强联手。
 
        二是精益生产方式下的零部件入厂物流。由于汽车工业生产本身的复杂性，汽车生产既要防止生产延迟，又要最小化存货，因此汽车行业必须推行精益生产方式，连续不断地向生产线准时供货。这就要求零部件入厂物流能根据生产节拍，将上万种零部件准确地运送到消耗点。为实现及时生产，今后的零部件入厂物流会采用更多的“直送工位”方式，制造商与供应商之间建立信息通道，并将精益生产方式依次向下游的供应商顺延，以实现整条供应链的及时供货。
 
        沈进军更是着重提到，库存管理对汽车物流成本的影响非常重要。20世纪70年代丰田针对汽车物流，包括汽车制造前的零配件配送等，提出知名的“零库存”理念，眼下在国内仍然没有全面发展起来。目前，国内汽车物流领域能够做到“零库存”的汽车和物流企业很少，库存积压依然是推高汽车物流运营成本的原因之一，也是汽车行业需要直面的一道难题。
 
         但是，很少并不代表没有。以大众汽车为例，其在库存管理上就颇有独到之处。据悉，大众体系采用的办法是善用钢材仓库，后者虽然放在大众，但库存量却记入钢厂的库存。而且，无论车企是自己的仓库还是租用仓库，如此方式，库存都会算在钢厂上，从而做到了“零库存”。
 
        按照沈进军的判断，今后汽车物流必然会向精益物流方向发展，并将不断提高供应链水平。“其不单单是企业之间的竞争，同时还在于供应链的优化组合。”沈进军如是说。


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